A35L+TPE=A45L？

AMG一人一机（One Man-One Engine）的造车哲学，持续了四十余年。每一台发动机都有一位缔度造者，从发动机制造开始到组装完成的全部过程都由一位资深工程师负责，该工程师手写签名的铭牌也会被安装在这台发动机最显眼的位置。这个富有传奇色彩的品牌AMG，有着众多的全球拥趸和粉丝。

很多人说没有了一人一机的AMG便失去了灵魂，但是在我们看来新一代A35 AMG取消一人一机模式，在标准流水化作业下，价格更亲民、质量更稳定。这次Audi S3终于有了一个和他对位的强有力的对手。虽然在动力改装潜力上奥迪一直是有优势的，但是A35胜在内饰和更好的隔音，比起S3那满满的塑料感内饰来说A35要友好得多。如果你需要动力又对质感有要求，A35AMG一定是你不二的选择。

四驱系统这次有很大提升，吸取了老款A45原地不能提供中差油压的教训。这次在后差速器上和S3一样安装了一个电子泵，这样即使在车辆停在原地也可以提供足够的中差压紧力。不会在和上一代A45一样，弹射的时候只能是前驱状态，中差无法压紧离合器片而导致后轮没有足够动力。这也是为什么大家在视频上看到A35在对比老款A45加速的时候总是先弹出去，然后再被老款A45以马力优势反超。

为了让广大车友轻松体验到45AMG的动力，TPRacing开发了对应35AMG的专属涡轮套件。涡轮进气叶使用三维设计，增加了进气效率，不仅仅增加的低速时的反应速度，也兼顾了高转速的马力。尽可能的达到“原厂”的驾驶感受，做到全方位提升。在耐用性方面，每颗涡轮在出厂前都做了十万转动平衡。保证了涡轮在工作时保持最佳状态，减少轴承损耗增加寿命。

有人说：“上帝给你打开了一扇窗，也会帮你关上一扇窗。”但是为什么不能一起打开两扇窗呢？

经过我们的测试开发，马力不足的问题确实得到了很好的改善。先简单的预告一下结果，原厂的A35L在DYNOJET马力机上的测试结果是轮上270匹马力和380牛米的最大扭矩。而使用我们所提供的解决方案的测试车结果是轮上408匹马力592牛米的最大扭矩。

测试车动力部分的改装是TPE Stage3程序，TP RacingA35加大涡轮，CR RACING进气，FDE头段。而这其中到底是什么打通了A35的任督二脉，又有什么必杀技呢？这就不得不介绍一下我们所特别打造的涡轮套件了。

严格来说，这套涡轮属于掏心涡轮，也就是更换涡轮的轴心，重新加工进排气蜗壳改装而来的涡轮。而这个涡轮到底是隐藏着什么秘密，到底有着怎样的绝招，使得A35的动力能有如此巨大的提升呢？首先是把进排气涡轮叶片加大，废气可以更加通畅的流过排气叶片，减少排气被压；进气叶片可以增压更多的新鲜空气压入发动机。而了解涡轮增压发动机的朋友们都会知道，更换更大的涡轮，虽然动力能增大，但是涡轮延迟也会增加。这就涉及到另外一个绝招了。每颗涡轮在组装完成后，都会过高达是100000转/分动平衡的历练。经过高转速动平衡的精密调整以后，使得所有的运动部件都能平稳的运行。这直接导致的结果就是可以使得涡轮叶片与涡轮壳之间的配合间隙可以做到更小。涡轮叶片与涡轮壳之间的间隙会使得本应扫过叶片的空气从这个缝隙中逃掉，而降低涡轮的效率。而100000转/分动平衡这一项工艺，既可以增加涡轮的效率，也可以增加涡轮的寿命。而通过马力图，我们便可以清晰的得以印证。

下面看下产品展示👇

马力机最终马力测试结果

涡轮发动机除了最大马力最大扭矩，一台发动机的输出能力还有一个重要的指标，就是扭矩平台的宽窄与转速区间。这就能显示出这台发动机的性格。什么转速下有力，多少转速的范围内能持续的有力。

在测试车的马力图中，我们不难发现，扭矩高原起始转速在3070转附近（与原厂涡轮基本相同），测试车的扭矩在3000-5100转都能保持在550牛米以上5100-5700都能保持在500牛米以上，而且直到断油转速附近也有450牛米左右的扭矩（原厂2700-4100转350牛米以上）。更换涡轮确实改变了发动机的性格。不仅如之前一样敏捷，还力量更大，有力范围也更大。通过测试车在马力机上的实验，也印证了之前所述的特点开A35的小伙伴热血沸腾，心动不如行动，速速联系您身边的TPE代理商吧。

🚗本车改装清单🚗

排气：原厂中尾

进气：bmc风格

管路：CRRacing

头段：FDE200目

ECU：TPE Stage3